Yo me voy a referir a lo que hacemos en TVE desde el año 1998, contar cómo surge, cómo evoluciona y en qué situación estamos. Digo que surge en el año 1998 y simplemente porque algunos periodistas de la casa y algún compañero de realización estábamos preocupados por el hecho de que cada fin de semana que nos tocaba trabajar la noticia era siempre la misma "tres jóvenes muertos", "dos jóvenes que se han volcados", era cada fin de semana lo mismo y entonces nos dijimos partiendo de que teníamos algo de experiencia en el tema de los coches porque nos hemos partido los cuernos por ahí en los rallyes y a lo mejor podemos apuntar alguna cosa y dijimos vamos a ir haciendo en los telediarios del fin de semana sobre todo en los de Canarias unas recomendaciones a posteriori. Sabemos lo que ocurrió más o menos porque las policías locales colaboraban y vamos a explicar qué más o menos pudo haber ocurrido y cómo se podía solucionar y nos surgieron unos vídeos de un minuto y medio que parecen que gustaban a la mayoría de la gente menos a mi jefe porque además ponía muchos problemas; algunos jefes decían ¿pero como vas a ponerte ahora a explicarle a una señora cómo se cambia una rueda? Y aquello nos trajo muchos problemas en el inicio como a casi todas las cosas pero a trancas y barrancas fue saliendo.

Tuvimos la suerte de que alguien en Madrid vio esos vídeos, los vieron en el RACE, los vio también Carlos Muñoz Repiso, el Director General de Tráfico y se dijeron "esto parece que engancha un poco". Entonces inmediatamente desde Madrid nos dieron instrucciones de que esos programas había que trasladarlos al ámbito nacional corrigiendo algunos datos por ejemplo cuando nos referíamos al fenómeno del aquaplaning teníamos que hablar de la incidencia del aquaplaning en los accidentes que se producían a nivel nacional.

Los adaptamos rápidamente y nos dimos cuenta que salvo en Madrid, porque se decidió que fueran ajustes de emisión, que se ponían un poquito nada más, en el resto de España se ponían una barbaridad; empezaron a salir y se hicieron mediciones de audiencia y resulta que nos estaban viendo cada día cinco millones y medio de personas. A mí ya eso me puso a temblar porque eran cinco millones y medio el lunes, el martes, etc…El mensaje se estaba repitiendo y eso era importante porque se empezaban a demandar.

En la actualidad tenemos hechos cien microespacios distintos. La duración aproximada, eso fue una apuesta que nosotros hicimos porque no seguimos ningún criterio determinado entre otras cosas porque donde único se hacía algo parecido era en Alemania, pensamos que no podía ser más de minuto y medio, entre otras cosas, para que sirvieran para los ajustes de emisión y sobre todo aplicar la técnica del partido de tenis (y repito que sin ningún tipo de estudio ni nada, sino intuición, siguiendo más que nada las recomendaciones del mensaje televisivo que no debe ir más de minuto y medio) y en cada programa un solo mensaje, ni dos ni tres mensajes en el mismo programa, porque si no, no capta ninguno.

En esto nos ayudó mucho la gente de la DGT de Canarias, Ramón Guerra y José Luis Gómez que eran gente con mucha experiencia y nos decían "esto debe ir por aquí más o menos" y nos ayudaron mucho. Y nos ayudaron muchísimo desde la DGT porque no queríamos decir tonterías; teníamos un medio de información que llegaba a mucha gente y los términos coloquiales de la calle lógicamente después no estaban en los tests. Pensamos que podríamos crear muchas dificultades a las gentes que se estaba sacando el carné de conducir porque por ejemplo si hablábamos en el caso de un adelantamiento de un cambio de sentido, a lo mejor era un cambio de dirección. Entonces pasamos por la escuela, casi, de la DGT y en todos los temas de reglamento ellos nos hacían una recomendación, nunca una corrección y nos decían esto debería ir por aquí y empezamos a caminar; entonces los primeros programas trataban temas puntuales de lo que iba sucediendo y luego ya dijimos vamos a hacer una televisión participativa que es lo ideal de este mensaje; como va como ajuste de emisión puede salir en cualquier momento, en el intermedio de una película, etc. y se puede ver en familia, que es lo que nos interesaba y que no sólo lo vea el padre o la madre y que incluso pueda producir el debate en el seno de la familia; que la señora dijera "ves tú, yo te lo decía todos los días", "y tú no te pones el cinturón". Sabemos eso porque luego la propia gente nos lo comentaba. Y nos dijimos nosotros no podemos hacer nada más que recoger los datos a los que tenemos acceso e irlos poniendo aquí. Y como resultado de uno de esos programas de ida y vuelta, de que la gente participara y de que incluso cuando fuera con su coche se acordara de nosotros, está el primer vídeo que es un vídeo donde le enseñábamos a la gente como se calculaba la distancia de seguridad a diferentes velocidades. Siempre se decía que si mil uno, que si mil dos; nosotros optamos por un segundo, dos segundos…porque era mucho más fácil y nos salió este vídeo que vamos a poner que grabamos en Tenerife en el año 1998 y es el siguiente:

"El reglamento de la circulación dice: todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre suficiente que le permita detenerse, en caso de frenazo, sin colisionar con él teniendo en cuenta sobre todo la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. La dificultad está en calcular cuál en cada momento cual es la distancia real que hay que guardar con respecto al vehículo que va delante. Existe un método muy valioso: vayamos por parte, un conductor normal tarda aproximadamente un segundo en reaccionar tras de un frenazo brusco del vehículo que circula delante. Es por tanto, necesario, que la distancia que nos separa del mismo se traduzca, por lo menos, en dos segundos de tiempo. La mejor manera de calcularlo buscar una referencia fija en la calzada que puede ser perfectamente la sombra de una farola, un árbol o un puente. Cuando el vehículo que nos precede pase por ella contaremos los segundos que es el periodo de tiempo que emplearíamos en decir de forma pautada un segundo, dos segundos. Si antes de terminar de contar los dos segundos hemos rebasado la diferencia, la distancia de seguridad no es la adecuada; por el contrario si aún nos queda espacio por recorrer estaremos circulando seguridad. Repitamos la operación: un segundo, dos segundos. En este caso la distancia no es suficiente; un segundo, dos segundos, ahora sí, estamos a más de dos segundos del vehículo que nos precede".

Ustedes ven, fue en el año 1998, fue muy simple y simplemente referirnos a la distancia de seguridad; eso en casa lo comentaban entre ellos y luego se iban a la calle a comprobar las distancias. Parecía que estábamos motivando a la gente y eso nos iba animando a nosotros porque parecía que aquello iba caminando. Las gentes que aparecen en los anuncios son ocasionales casi todos; hubo uno en concreto que era un chico que estaba de vacaciones en Lanzarote con su señora. Habíamos ido a grabar y en la recepción del hotel nos lo topamos y le invitamos a salir en la tele en un spot de seguridad vial. No cobraban por supuesto, nosotros tampoco y nos salían los programas a coste cero pesetas. Todos estos, los cien programas a cero pesetas; TVE asumía unos gastos y los otros eran asumidos por otras marcas, luego explicaré cómo. Pero no había una financiación especial ni presupuesto teníamos pero la cosa iba saliendo.

Y teníamos una ventaja que muchas veces nos lo decían desde la DGT y es que nosotros ante cualquier acontecimiento importante estábamos en disposición en tres días de estar hablando del tema, cosa que no podían hacer ellos porque había que ir a concursos, etc. Hicimos un buen tandem porque cuando pasaba algo nos avisaban y ahí estábamos al día siguiente trabajando la historia y como consecuencia de esto no se si se acuerdan ustedes del accidente en el túnel de los Alpes con no sé cuántos muertos; pues a los pocos días estábamos nosotros ya dando un programa de seguridad en los túneles que nos costó mucho hacer porque no había todavía en este país demasiada consciencia y nos costó mucho conseguir los datos. Al final la gente del túnel de Guadarrama nos ayudó a conseguir los datos; estuvimos en el Guadarrama, en el Viella, en Gran Canaria y este fue el resultado. Cogíamos a la gente en caliente; se hablaba del accidente y era el momento de que la gente captara esa historia. Vamos a verlo:

"En nuestro país existen aproximadamente unos 200 túneles de más de 500 metros de longitud que suman en total 180 kilómetros. Son lugares en los que hay que extremar las precauciones. A priori un túnel no tiene porque ser peligroso sobre todo si se respetan escrupulosamente las velocidades máximas permitidas o recomendadas o si se cumple con la obligación de llevar encendidas las luces correspondientes, se respeta e incluso se amplía la distancia de seguridad y se evita el adelantamiento si el túnel es de dos carriles con uno en cada sentido y si en caso de avería nos apartamos todo lo posible señalizando convenientemente el vehículo. Para el caso de que se produzca un accidente grave o un incendio dentro de un túnel no existe una norma general sobre el comportamiento a seguir, pero para todas las situaciones puede decirse que ante un semáforo en rojo habrá que detenerse siempre y que si se ve la salida habrá que intentar llegar a ella lo más rápidamente posible aunque si somos los primeros en llegar al lugar del accidente debemos contribuir a una correcta señalización. Si el siniestro se produce dentro de un túnel moderno con instalación de cámaras de seguridad, teléfono SOS o refugios y no se ve la salida lo mejor es esperar dentro del vehículo dejando hueco suficiente para el paso de los servicios de emergencia y seguir además las instrucciones que llegarán a través de los paneles o las megafonías. Nunca bajarse para acercarse al lugar del incendio pero si la situación se vuelve muy peligrosa habrá que intentar buscar los refugios o las salidas de emergencia teniendo en cuenta que el humo, de existir, siempre será menos denso al ras del suelo. Si el túnel es muy antiguo y con pocas medidas de seguridad el comportamiento preventivo es el más recomendado. Además dicen los expertos que en la mayoría de casos de avería incluso de incendio salvo por colisión, los vehículos implicados ya entraron en el túnel con el problema y recomiendan, por tanto, que ante la sospecha de alguna anomalía lo mejor es detenerse antes de entrar. TVE por una carretera más segura."

Aquí ustedes observan que ya nosotros empezamos a utilizar un lema. Dijimos vamos a ver si somos capaces de que la gente se quede con el mensaje y empezamos a decir eso "TVE por una carretera más segura". Eramos dos pero TVE colaboraba, les gustaba la historia, dinero no ponían pero les gustaba la historia sobre todo porque se producía a bajo precio. Para hacer estas cosas nosotros además de leer mucho, de recibir comunicaciones de todo lo que había por ahí, de la DGT, de la UE, etc. pues teníamos que salir mucho a probar cosas nuevas en los vehículos sobre todo en los temas de seguridad tanto activa como pasiva y hacerlas in situ. Cada año rodamos alrededor de cuarenta mil kilómetros fuera de Canarias porque esto, como ustedes saben, se produce en Canarias pero luego se ha rodado en todas partes del mundo. Hemos estado en cuatro continentes y es la colaboración de las marcas que antes les comentaba. Había marcas que les interesaba que cada vez que lanzaban un nuevo producto al mercado nosotros lo probáramos sobre todo en materia de seguridad y allí íbamos y hacíamos pruebas y nos veníamos un poco con lo último. Y al referirnos a lo último ustedes se habrán dado cuenta, o se darán cuenta en los vídeos que vienen a continuación, que a veces poníamos coches que aún no estaban en el mercado y las matrículas que aparecían siempre eran las últimas. Eso no era por casualidad, lo hacíamos intencionadamente para que la gente viera que se trataba de un producto muy fresco.

Nos preocupó siempre el tema de los niños, de los pequeños porque veíamos que los padres no se preocupaban mucho y también conocíamos muchos padres que se preocupaban pero el chiquillo no le hacía caso. El chiquillo debe ir detrás pero él quería delante. A todos nos ha pasado cuando eramos chiquillos que queríamos ir delante y sobre todo en épocas anteriores que no había recomendaciones. Nos dijimos vamos a hacer algo para niños con unas imágenes un poco violentas e intentanto lograr un resultado importante, que el chiquillo se dé cuenta del riesgo que corre si no observa las medidas recomendadas e incluso obligadas para ir en un vehículo. Que lo vea en imagen y así colaboramos con los padres. El resultado fue tremendo. La gente nos decía llevo dos años para que mi hijo se siente detrás y no hubo forma; ha visto el vídeo éste un par de veces y ahora se sienta detrás y no hace falta decirle nada dándose el caso que es él quien ahora nos dice "papi ponte el cinturón". Era una gran alegría porque habíamos conseguido el objetivo. Los niños al final se han convertido en nuestros mejores clientes con lo cual fenomenal estamos más contentos todavía. El vídeo de los niños lo tuvimos que ir reformando para adaptarlo a las normas, sobre todo a los nuevos vehículos de airbag desconectable y este fue el resultado:

"Si hay algo en lo que realmente se ha avanzado en nuestro país es en la correcta ubicación de los menores en los automóviles, pero como todavía quedan casos pendientes, vamos a recordar una vez más las normas: hay que recordar, en primer lugar, que todos los estudios ratifican que la mitad de los pequeños fallecidos en los accidentes de tráfico se hubieran salvado de ir convenientemente sujetos. La ley en nuestro país prohibe que los menores de 12 años viajen en los asientos delanteros salvo que utilicen dispositivos homologados. Lo recomendable cuando se trate de un bebé de hasta nueve kilos (unos nueve meses) que no se mantiene sentado, que pasa mucho tiempo durmiendo y cuya cabeza pesa mucho, el pequeño debe viajar en una cuna con una red de protección enganchada a los cinturones de seguridad o ocupando un asiento de espalda a la ruta donde viaja semiacostado. Conviene aclarar que aunque el mejor asiento es el del acompañante éste no debe ser el elegido cuando el vehículo disponga de doble airbag salvo que como ocurre en algunos modelos sea posible la desconexión automática o manual de la bolsa de aire para acompañante. Para los menores de 9 a 18 kilos de peso (entre nueve meses y cuatro años de edad) se recomienda el asiento clásico pero con sujeción lateral porque el niño ya se sienta pero no se mantiene. Por último, para los pequeños a partir de quince kilos de peso, entre 4 y 12 años, lo más acertado por todos los investigadores es la utilización de un cojín que permita elevar al pequeño y utilizar el cinturón de los adultos. Como resumen vale recomendar que como los niños son grandes imitadores, los padres deben dar ejemplo abrochándose el cinturón, que nunca un menor debe viajar en manos de un adulto porque en caso de accidente no podrá ser retenido. TVE por una carretera más segura".

Ven que seguimos en la misma tónica, una cosa muy breve, entra sin darse cuenta, se ve en familia, sirve para que uno le llame la atención a otro y por eso se repiten. Incluso la Televisión de vez en cuando hace una Campaña y durante días se habla en los telediarios pero luego se olvidan. Pero nosotros no nos olvidamos y además lo ponemos por las dos cadenas, para que nadie escape de verlo, para que todos lo vean, aunque hagan zapping. Estamos contentos, algunas veces nos tacharán de pesados, pero tenemos la posibilidad de que nuestra empresa nos permita hacerlos, de que esté involucrada, que tengamos espacios que traducidos en dinero son del orden de 3000 millones de pesetas al año que está regalando TVE; es un servicio público y lo tenemos que hacer, pero qué pena que no lo hagan también el resto.

En una ocasión nos encontramos con un caso real, porque casos reales hay muchos, a mi me hubiese alegrado más no habérmelo encontrado pero me lo encontré. Vi un caso real de una situación que se da muchísimo en nuestro país que es el atropello de los mayores, personas despistadas, desorientadas; nos encontramos uno en una autopista caminando por la mediana entre la mediana y el tercer carril en dirección en sentido contrario a como venían los vehículos. Lo fuimos siguiendo, alertamos a la guardia civil, y logramos salvarle la vida al señor. Lo más probable es que si no hubiera sucedido así hubiera fallecido atropellado seguro y eso nos ha servido de ejemplo para contar a los mayores cuáles son los riesgos y sobre todo a los conductores que cuando vean a un señor mayor en condiciones parecidas a éstas que sepan que está desorientado. Esto sucedió en Las Palmas de GC, luego le preguntamos al señor a dónde iba y nos dijo que a ver a mi hija a la Isleta e iba caminando hacia Maspalomas (no sabía donde estaba). Vamos a verlo. A mi es uno de los más que más que me gusta sobre todo por el final feliz que tiene:

"Aproximadamente 1000 personas pierden la vida cada año atropelladas en España, de éstas 500 lo son en carreteras y de las mismas aproximadamente un tercio se corresponden con personas mayores de 65 años. Seguramente buena parte de esos atropellos se produjeron en situaciones parecidas a la que vemos que por fortuna tuvo un final feliz. Sin que se sepa cómo un anciano ha logrado colarse hasta la mediana de una autovía, camina por el reducido arcén en sentido contrario a los vehículos que se acercan a gran velocidad; se le nota desorientado y con dificultad para moverse incluso parece no percibir el ruido de los vehículos que se le acercan o superan ni los gritos de los automovilistas que sorprendidos le increpan. Mientras algunos de los que le han visto proceden de forma inmediata a ponerlo en conocimiento de los servicios de emergencia. El abuelo en su camino hacia ninguna parte a veces invade el tercer carril; está claro que no es consciente del riesgo que corre. En previsión de lo peor los automovilistas deben saber que situaciones como éstas es fácil encontrárselas cerca de núcleos habitados o en las inmediaciones de centros de acogida o residencia de personas de la tercera edad. Esté siempre atento y si observara a algún abuelo en una situación parecida recuerde que su reacción puede ser imprevisible. Tomando las debidas precauciones ponga los hechos en conocimiento de las autoridades. Sería deseable siempre que estas situaciones acabaran como la que hemos observado en la que la acción de un funcionario de conservación de carretera y miembros de la guardia civil de tráfico alertados por los conductores salvan a un abuelo de un atropello de imprevisibles consecuencias. "TVE por una carretera más segura".

Y ya para acabar vamos a poner un vídeo de todoterrenos ya que estos vehículos necesitan de una conducción totalmente distinta y muchos no lo saben. Cuando lo hicimos, las casas de todoterrenos nos felicitaron por la responsabilidad que les habíamos quitado. Los todoterrenos son vehículos ideales para usar como todoterrenos. Este es el resultado:

"Aproximadamente el 6% del mercado total anual de matriculaciones de automóviles en nuestro país corresponden a vehículos todoterreno. Debido a su carácter polivalente cada vez más se generaliza el uso en carreteras asfaltadas y en ambientes urbanos. Por ello queremos referirnos a la conducción de los mismos. Desarrollados en origen hace unos 60 años para fines militares e incorporados posteriormente como instrumento de trabajo en el campo, con el paso del tiempo los vehículos todoterreno ganan adeptos y se incorporan cada día más al mundo del ocio y la aventura pero también en una buena parte se destinan en exclusiva al uso en carreteras o urbano aunque muchos no lo saben requiere una forma de conducir singular. En los terrenos conocidos como "fuera de carretera" se recomienda fundamentalmente un amplio respeto por el medio ambiente y un uso prudente que no intenten superar las leyes físicas ni las prestaciones del propio vehículo. En carretera debe recordarse que se está ante un vehículo mixto bastante diferente al turismo tradicional y que requiere cierta habilidad en su conducción. Al ponerse en marcha además de ser obligatorio el uso del cinturón de seguridad…….eleva el centro de gravedad y si la velocidad no es la adecuada puede llegar a comprometer la estabilidad del conjunto en los desplazamientos laterales, las maniobras …y los pasos con curva. Circulando detrás de estos vehículos no se debe nunca conducir de forma agresiva sino más bien al contrario, aumentar la distancia de seguridad. La razón es que los todoterreno son vehículos bastante más pesados que los turismos y necesitarán una mayor distancia de frenado para no arrollar a quien le antecede. Los conductores de estos vehículos deben saber además que a pesar de que en los últimos tiempos se ha avanzado mucho en la creación de neumáticos polivalentes las gomas de uso mixto como la que calzan los todoterrenos no tienen sobre el asfalto el mismo comportamiento que las puras lo que penaliza, aunque cada vez menos, los niveles de agarre, frenado y confort de marcha. Los buenos amantes de este tipo de automóviles saben que el disfrute de los todoterreno no debe llegar nunca a ser insolidario con el resto de los conductores y que además deben extremar las precauciones cuando circulen por terrenos concurridos con peatones porque saben que conducen un automóvil con un frontal bastante agresivo en caso de atropello. TVE por una carretera más segura".

Esto es sólo una muestra de los trabajos que hacemos, repito, con mucha ilusión, fundamentalmente con mucha ilusión y pocos medios. Hemos hecho cien, aquí hemos puesto cinco y vamos a seguir con ideas nuevas a partir de octubre de este año, involucrando a más gente y llevando a la TV concursos que tengan que ver con la seguridad vial: la fórmula va a ser sencilla, vamos a poner tres supuestos, por ejemplo como se hacen en los exámenes que hacen ustedes para las personas con poca capacidad de entendimiento, pondremos tres supuestos y preguntaremos cuál de estas tres maniobras de adelantamiento está bien hecho y cuáles no. La gente llama por teléfono y nuestra intención es regalar un coche cada quince días con lo cual estén al loro, vayan leyéndose el reglamento y la nueva ley y sobre todo que llamen mucho para que el dinero que recaudemos sirva para comprar los coches. Esto es todo por mi parte, agradecerles más que nada el que hayan aguantado este rollo que les he metido porque seguramente ya los vídeos lo habían visto. Decir que vamos a seguir y que si tienen alguna sugerencia nosotros encantados porque queremos hacer una TV de ida y vuelta. Gracias por la atención y espero no haberles cansado mucho y si hay alguna pregunta o algo será al final.